近日，人民日报刊发深度观察《"氢"风徐来 前景可期》，聚焦我国氢能产业从技术示范迈向规模化、商业化的最新进展。

文章内政策信号密集：2025年《能源法》确立氢能法定地位，"十五五"规划锚定2030年可再生能源制氢200万吨目标，新一轮氢能综合应用试点启动，绿氢项目纳入CCER机制。国家电投大安绿氨项目3750吨绿氨出口韩国；中国钢研纯氢竖炉稳定运行超8000小时；截至2025年底，氢燃料电池汽车累计销量近4万辆。

但全篇最值得深思的，是末尾那句判断：产业破局的关键，在于“全行业要从‘单点竞争’走向‘链式协作'”。

这句话点明了风向转变的本质——单点突破的时代正在退场，全链协同的时代已然登台。而这条路，东德已经走了近十年。

从一台卡脖子的氢泵说起

时间回到2017年。那一年，东德实业在烟台成立，当时国内燃料电池系统正面临一个尴尬困境：燃料电池核心部件的空气压缩机和氢气循环泵，全部依赖进口。

不是不想用国产，是没有国产可用。

进口设备价格高昂，一套系统的成本压得企业喘不过气。更让人憋屈的是售后问题。这些进口产品本身并不是专门为燃料电池系统设计的，只是"能用"的水平。当产品在燃料电池场景下出现问题，国外厂家的态度很明确："我的产品本来也不是给你做这个场景用的，坏了我们不包售后。"

一句话，把责任推得干干净净。

没有替代，就没有议价权；没有议价权，就只能接受别人定的规则。国内燃料电池企业，只能吃这个哑巴亏。

东德，就是在这样的困境里起步的。

2017年，东德做出了国内首台燃料电池空气压缩机；2018年，又做出了国内第一台燃料电池用氢气循环泵，填补了国内空白，并攻克了零下40℃极寒环境下稳定启动的技术难题。

从此，国内燃料电池系统有了一个选择，一个专门为这个场景设计的选择，一个出了问题有人负责的选择。

后来，这款氢气循环泵连续多年保持国内市占率第一名，搭载该设备的车辆行驶验证总里程超3.7亿公里。也曾服务于2022年北京冬奥会中国首台雪蜡车、全球首列商用氢燃料电池有轨电车等场景，甚至反向出口澳大利亚和美国等国家，成功应用在氢能叉车和氢能无人机等产品上。

当初那个"被卡脖子"的局面，彻底改变了。

这是东德的起点，是从一个"不能再被卡脖子"的决心开始的。

十年，从一台泵到一条链

从两款起步产品出发，东德用近十年时间，逐步构建起覆盖氢能"制、储、运、加、用"全链条的装备能力和工程服务能力。

核心装备不断突破。 在制氢端，DZ22-1000隔膜压缩机组适配电解水制氢场景；在加氢端，45MPa和90MPa高压隔膜压缩机相继推出。在储运领域，东德联合西安交通大学研发离子液封压缩机，排气压力可达100MPa以上，单机排量50000Nm³/h。液驱压缩机则出口美国，进入国际高端市场。

产品线持续延伸。 氢气共轨系统高度集成引射器和循环泵功能；天然气掺氢装备为传统能源向氢能过渡提供解决方案；PowerMax超级氢电站探索氢电耦合新模式，一台设备就是一个综合能源站。更重要的是，东德的各类压缩机的应用已不再局限于氢能领域，已经进入除氢能外的特种气体、半导体、工业化工、油气、航空航天等更广泛的气体压缩和工业应用场景。

从设备商到工程服务商。 氢能产业走向"链式协作"，我们客户的需求从单一设备转向整体解决方案。于是，东德开始提供加氢站EPC工程服务，涵盖可研规划、设计制造、项目管控、调试运维全流程。

标杆项目验证全链能力。 东德的技术与解决方案已应用于多个示范项目：海南最大的综合能源补给示范站、黑龙江东部首个绿氢生产基地、山东潍坊港首座加氢站、新疆第一座综合能源站、宁波舟山港首个氢能一体化综合能源站、西南地区第一座电解水制加氢一体站等。从南到北、从沿海到内陆，不同气候条件和应用场景下，东德的全链装备持续接受实际工况检验。

智造能力夯实底层支撑。2026年6月，东德入选山东省先进级智能工厂；2026年8月，获批烟台市技术创新中心。公司累计申报1000余项专利，获评国家级专精特新重点"小巨人"企业，位列全球氢能技术企业前20强。

从一款被卡脖子的核心部件，到覆盖全链的装备能力和工程服务能力，东德用十年时间，走出了一条从单点突破到全链协同的东德之路。

写在最后

人民日报这篇报道用了"徐来"这个词——风在来，但需要有人准备好接住它。

2017年那个"不能再被卡脖子"的决心，推着东德从一台泵做起，用近十年把一条全产业链完整铺开。

风在来，全链已备。